而对用户来说，转型自救字路仅需要支付0.2元/分钟的时长费用与2元/公里的里程费用之和的租车费用即可使用友友用车的贴心服务。

在这四件事里：合资“车”——需要有整车厂车辆的资源，合资例如绿狗租车的商业模式，虽然它的分时租赁在亏损，但它已经帮北汽卖掉上千辆车了，这个商业模式是对的;“牌”——需要能拿到政府的牌照或者有政府资源，比如由政府背景的企业，商业模式也是对的;“充”和“停”——需要有停车位的资源和充电桩资源，这也能节约很多成本。斟酌了很久，车企2015年10月，友友租车正式转型为B2C的分时租赁模式的友友用车。

其次，转型自救字路在网点的设置上，北京共有70个网点。”要利润，合资还是要用户体验?在友友租车刚刚转型为友友用车时，市场上还没有一家纯互联网背景的公司涉足这个领域。“如果以上的资源统统都没有，车企那就不要进入这个行业了。

实际上，转型自救字路后来李宇在项目关停后接受的大部分媒体采访都是出于“无奈”和“被迫”，转型自救字路她为了能够澄清自己并没有“恶意卷款跑路”，一遍又一遍地对着各种媒体阐述自己的失败经历。直到目前，合资所有的分时租赁平台里能够做到这两点的，依旧寥寥无几。

实际上，车企在此时的P2P租车行业，车企价格战已经打得极为焦灼，进入门槛低、监管难，导致行业发展并未想象中的如此顺利，很多P2P租车企业不得不进行裁员。

首先，转型自救字路友友用车的汽车全部都是通过租赁而来。整个费用加起来超过了50%，合资而乐淘在市场竞争不激烈时，合资毛利率不过30%(已经是业内比较高的)，也就是要亏损20%以上;而在市场竞争激烈时，毛利率降到了17-18%，亏损超过了30%。

毕胜说，车企他曾一度抑郁，后来开始戒烟、跑步，还和李宁公司前CEO张志勇一起投资修建了北京朝阳公园5公里的塑胶跑道。从渠道制到买手制，转型自救字路乐淘内部结构大调整，整个供应链换血，无异于一次重生。

在毕胜看来，合资上述成本都是刚性成本，就算你当了业内老大，就算你流量成本降下来了，也还是亏。雷军说，车企干电子商务，这个肯定热